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Due premesse. Il 368G monta il monocilindrico 368 cc Euro 5+ (sigla motore ZT1P79MP) con trasmissione a variatore e condivide il gruppo motore/trasmissione con i Zontes 350D/E e 368D/E: comodo, perché i kit in commercio sono indicati per tutta questa famiglia, non solo per il "G".
Sulla tua domanda — lavorare l'originale o montare un kit pronto — la buona notizia è che il kit pronto e specifico esiste già, in due versioni:
- Malossi Multivar 2000 (cod. 5120290): kit completo (mozzo, semipuleggia mobile, 8 rulli, cursori, molla di contrasto, grasso dedicato), sui 190-240 € secondo il negozio, garanzia Malossi 2 anni. Disponibile anche la cinghia Malossi X K Belt rinforzata in kevlar.
- Polini Maxi Hi-Speed 12 rulli (cod. 241.770): puleggia a 12 rulli, angolo a 13°, perno trattato DLC e serbatoio di grasso integrato (meno manutenzione dei rulli nel tempo), sui 170-210 €.
Ti riassumo quello che ho letto in giro:
- Vanno bene entrambi; il Malossi Multivar 2000 è spesso il più consigliato, ma anche il Polini ha i suoi soddisfatti.
- Il grosso del lavoro sta nei rulli: gli originali Zontes sono pesanti (si parla di ~19 g), i kit arrivano con rulli più leggeri (11 g sul Malossi) che danno una gran ripresa ma tengono i giri alti; molti si assestano su 14-16 g per bilanciare spunto, allungo e consumi.
- Come velocità massima, realisticamente si resta sui 145-150 km/h: il variatore migliora soprattutto ripresa, spunto e freno motore, non la velocità massima. Per guadagnare in allungo va lavorata anche la puleggia condotta/correttore, non solo il variatore.
- Occhio alla cinghia: se il variatore è tarato male si usura prima, quindi meglio una taratura fatta bene (ed eventualmente la cinghia rinforzata).
Lavorare solo sull'originale (cambiare pesi dei rulli e molla) si può, e c'è chi lo preferisce per non toccare i pezzi di serie; ma i kit sopra arrivano già progettati e tolgono anche il tipico effetto elastico in ripresa.
Se poi lo monti, torna a scriverci com'è andata (marca, grammi dei rulli, velocità massima reale)
