"Sono indeciso tra 368G e 368E", "vale la pena spendere di più per il G?", "il D è troppo spartano?". Sono le domande che tornano più spesso, e la verità è che non c'è una risposta valida per tutti: dipende da quanto siete alti, da dove andate e da cosa vi serve davvero. Apro il thread così le mettiamo tutte qui e chi sta per comprare si fa un'idea leggendo chi ci gira già.
Il punto che spiazza un po' tutti: il motore è lo stesso su tutti e tre. Monocilindrico 368 cc liquido, SOHC, 38,7 CV a 7.500 giri e 40 Nm a 6.000 (compressione 11,8:1). Quindi non state scegliendo "più potenza", ma una ciclistica e una dotazione diverse.
🛵 In due parole, i tre caratteri
368D — taglio classico da città, tipo maxi-SH: il più compatto e leggero (175 kg) e il meno caro dei tre. È l'entry, e nel gruppo si fa notare che rinuncia a parecchio rispetto a G/E (parabrezza regolabile, portapacchi, mantenitore di serie, grafiche più ricche). Per girare in città spendendo meno ci sta; per i viaggi inizia a sentirsi.
368E — la versione comoda da viaggio. Postura rilassata, sottosella per due caschi integrali, bene in coppia e in autostrada. Prezzo indicativo intorno ai 5.500–5.700 € (con promo viste anche sotto). Nelle prove i consumi reali ballano: 19 km/l tirandolo sempre, 22 km/l con andatura normale, fino a 30 km/l tranquilli. Due note oneste dalle recensioni: freno anteriore davvero buono e ABS ben tarato, ma forcella un po' ruvida, che "fatica a partire" e fa sentire buche e sconnessioni.
368G — il crossover/adventure, quello che fa scena: ruota anteriore da 17", paramotore, fendinebbia, sospensioni regolabili, 18 cm da terra, serbatoio 17,5 l. È anche il più pesante e ingombrante (196 kg in ordine di marcia rilevati) e il più caro: street price intorno ai 6.490 €, con il MY26 dato in promo di lancio anche sui 5.600 €. Sul MY26 arrivano Ride-by-Wire e Cruise Control (e, come segnalato qui nel gruppo, pare una presa USB in meno rispetto al precedente).
⛽ Niente miti: cosa fanno davvero
Al banco/strumenti il 368G fa 142 km/h reali di punta e 0–100 in 9,4 s. In autostrada viaggia tranquillo ma il limite si sente: oltre i 120–130 "tirati" non aspettatevi molto di più. In compenso l'autonomia è notevole — oltre 400 km a 120 costanti, 32 km/l nell'extraurbano. Insomma, ottimi compagni di trasferimento, non sportive.
📏 I nodi veri (qui voglio sentire chi guida)
- Piede a terra — Sul 368G la sella è data a 795 mm ma è larga in punta e la pedana è ampia: chi è sotto 1,70 m come fa nelle soste? Ridurre il precarico aiuta davvero? E sul D/E com'è messo?
- Vento — Il parabrezza di serie del G in autostrada è giudicato un po' basso per il casco. Chi viene da SH/Xmax lo trova peggio? Sul E come siete messi?
- Coppia / passeggero — Per chi porta spesso il passeggero, meglio E o G nell'uso reale?
- Consumi e affidabilità nel tempo, modello per modello.
✍️ Se rispondi, scrivi così
Modello · statura · uso prevalente (città / viaggio / misto) · km fatti
e soprattutto: oggi rifaresti la stessa scelta, o passeresti a un altro dei tre?
È esattamente quello che serve a chi è ancora indeciso. Grazie a chi contribuisce 🙌
